Objednejte si bezplatné zasílání tištěné verze časopisuKONSTRUKCE Media, s. r. o.Com4In Group
ISSN 1803-8441
English - Google Translate Česky - Překladač Google French - Google Translate Italian - Google Translate German - Google Translate Polish - Google Translate Spanish - Google Translate Swedish - Google Translate   |   Přihlásit se   
Nacházíte se:  Úvod    VIDEO    VIDEO: Modernizace trati Votice - Benešov u Prahy

VIDEO: Modernizace trati Votice - Benešov u Prahy

Publikováno: 1.4.2010, Aktualizováno: 2.4.2010 12:29
Rubrika: VIDEO, 2010

Stavba je součástí transevropské železniční sítě a IV. národního železničního koridoru Děčín státní hranice - Praha - Benešov - Tábor - Veselí n. Lužnicí - České Budějovice - Horní Dvořiště státní hranice. Díky modernizaci tohoto úseku železniční trati bude možné, aby vlakové soupravy v podstatné části projížděly rychlostí až 160 km/hod. Zlepší se rovněž prostorová průchodnost pro ložnou míru UIC GC a minimální třída  trati UIC D4.

Get the Flash Player to see this player.

V úseku Votice - Benešov u Prahy proběhne kompletní rekonstrukce kolejiště, železničního svršku i spodku, nástupišť,umělých staveb a modernizace zabezpěčovacího, sdělovacího a silnoproudého zařízení v návaznosti na optimalizaci traťového úseku Benešov u Prahy - Strančice. Podstatou modernizace je zdvojkolejnění stávajícího jednokolejného úseku trati spolu s realizací směrových přeložek (výstavbou tunelů), čímž dojde k podstatnému zkrácení délky trati a navýšení rychlosti projíždějících souprav.

V rámci stavby budou přestavěny železniční stanice Votice a Olbramovice, kde budou upraveny výpravní budovy a vybudovány technologické objekty. Vzniknou zde nová nástupiště s mimoúrovňovým přístupem s přístřešky. Ve stanicích budou také moderní informační systémy. Současná výhybna Tomice a železniční stanice Bystřice budou přestavěny na zastávky s novými nástupišti. V rámci přeložek trati vznknou také nové dvojkolejné tunely, a to Votický (590 m), Olbramovický (481 m), Zahradnický (1.044m), Tomický (323 m) a Tomický II (251 m).

V celém úseku bude vybudováno nové traktční vedení. Pro umožnění funkce nových technologických zařízení budou zřízeny mnohakilometrové silnoproudé i slaboproudé kabelové trasy. Stavba si vyžádá rovněž rozsáhlé přeložky inženýrských sítí. Pro snížení hlukového zatížení obytných částí v okolí železnice budou vybudovány protihlukové stěny a valy, v některých objektech bude realizována výměna oken s vyšší neprozvučností.

Vlastní realizace stavby probíhá jen s nejnutnějšími výlukami železniční dopravy. V železničních stanicích budou vyloučeny koleje vždy v jedné skupině (liché nebo sudé) tak, aby železniční provoz bylomezen co nejméně.

Před zahájením nepřetržitých výluk z důvodu napojení stávající trati na nové přeložky, případně nového směrového uspořádání trati v železničních stanicích budou provedeny přípravné práce, při kterých dojde k založení základů stožárů trakčního vedení a jejich následnému osazení. Dále budou založeny protihlukové stěny, budou prováděny úpravy odvodnění drážního tělesa a inženýrských sítí, které křižují železniční trať. Provedením všech přípravných prací před zahájením nepřetržitých výluk je možné tyto výluky zkrátit na dobu nezbytně nutnou na realizaci vlastních prací ve vyloučené koleji.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Délka modernizovaného úseku 18,405 km
Sanace železničního svršku 39,813 km 
Zřízení nové koleje UIC 60 36,830 km
Zřízení užité koleje S 49 5,687 km 
Zřízení výhybek UIC 60  20 ks 
Zřízení výhybek S 49  16 km 
Obestavěný prostor pozemních objektů  3.126 m3 
Přestavba a sanace železničních mostů  17 ks 
Nové železniční mosty  3 ks 
Nové železniční propustky  6 ks 
Zrušení železničních mostů  3 ks 
Přestavba a sanace silničních mostů  6 ks 
Nové silniční mosty  2 ks 
Nové silniční propustky  5 ks 
Zrušení silničních mostů  1 ks 
Celková délka dvojkolejných tunelů 2,690 km 
Celkem bude vyraženo  1,716 km 
Celkembude vyhloubeno  0,974 km 
Kubatura zemních prací  2,310.618 m3 
Úpravy trakčního vedení 18,344 km
Obousměrný elektronický autoblok  18,4 km 
Nové zdi  6 ks 

ZÁKLADNÍ INFORMACE

Název stavby Modernizace trati Votice - Benešov u Prahy
Investor stavby Správa železniční dopravní cesty, státní organizace
Generální projektant SUDOP Praha a.s.

Zhotovitel


 

"Sdružení VoBen"
EUROVIA CS, a.s. - vedoucí účastník sdružení
Subterra a.s. - účastník sdružení
Viamont DSP, a.s. - účastník sdružení

Termín zahájení 08/2009
Termín ukončení 12/2013

Finanční zajištění
Investorem této stavby je Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, finanční prostředky poskytl Státní fond dopravní infrastruktury. Současně bylo zažádáno o spolufinancování tohoto projektu Evropskou unií v rámci Operačního programu doprava. Plánovaný příspěvek z Fondu soudružnosti činí 4.085.845.894 Kč.
Žádost o poskytnutí dotace byla Misterstvem dopravy ČR schválena v listopadu 2009 a bude následovat schvalovací proces na úrovni Evropské komise.

Celkové investiční náklady 6.756.893.000 Kč
Z toho příspěvek z Fondu soudružnosti 4.085.845.894 Kč
Národní zdroje 2.671.047.106 Kč

Zdroj: propagační materiály

Bookmark
Ohodnoďte článek:

Autor

Související články

Diskuse

VIDEO: Modernizace trati Votice - Benešov u Prahy

Koridor?Začalo se tomu říkat korytor.
Vlakem jsem jezdívala strašně ráda už jako malá holka(a to už je drahně let).Vždycky jsem nastoupila do vagónu a honem honem jsem hledala místečko k sezení,nejraději u ok...
Re: Parkování
Tak a teď ještě zruší výstavbu a rekonstrukci železničních staveb a na parkoviště už tím tuplem penízky nebudou. Jestli nakonec nebude lepší se přestěhovat do Prahy???...
Parkování
Je úžasné, jak se nám bude potom jezdit. Škoda jen, že při podobných projektech není pamatováno na cestující, kteří v době výstavby mají nemalé problémy. Ale konkrétně. B...
počet příspěvků: 3 | poslední příspěvek: 14.3.2011 12:12vstup do diskuse >>

NEJčtenější souvisejicí články (v posledních 30-ti dnech)

Role vegetace při snižování hluku ze silniční dopravyRole vegetace při snižování hluku ze silniční dopravy (103x)
Článek je zaměřen na možnosti využití zeleně v rámci protihlukových opatření. Úvodem jsou shrnuty různé typy vegetace a ...
Nečekané perspektivy nejmodernějšího pražského mostu. Exkluzivní video s Romanem KouckýmNečekané perspektivy nejmodernějšího pražského mostu. Exkluzivní video s Romanem Kouckým (95x)
„Most je absolutní esencí architektury, protože je do jisté míry nejčistší konstrukcí. Most nemůže být jen design nebo s...
Obrubníkové mostní odvodnění v praxiObrubníkové mostní odvodnění v praxi (85x)
V posledních letech proběhlo několik úspěšných realizací odvodnění mostní vozovky pomocí obrubníkových mostních odvodňov...

NEJlépe hodnocené související články

Nečekané perspektivy nejmodernějšího pražského mostu. Exkluzivní video s Romanem KouckýmNečekané perspektivy nejmodernějšího pražského mostu. Exkluzivní video s Romanem Kouckým (5 b.)
„Most je absolutní esencí architektury, protože je do jisté míry nejčistší konstrukcí. Most nemůže být jen design nebo s...
VIDEO: Silniční konference 2016 (5 b.)
Průběh Silniční konference 2016 od záčátku až do konce....
Olomouc má šanci získat dotaci 200 mil. Kč na tramvajovou trať (5 b.)
Olomoucká radnice má šanci získat dotaci zhruba 200 milionů korun z programu švýcarsko-české spolupráce na stavbu nové t...

NEJdiskutovanější související články

Železničáři pohrozili stávkou kvůli zdanění režijních jízdenek (6x)
Sedm železničních odborových svazů dnes pohrozilo vyhlášením generální stávky kvůli zdanění zaměstnaneckých výhod, přede...
VIDEO: Problém výstavby obchvatu Frýdku-Místku se táhne řadu let (3x)
Výstavba obchvatu Frýdku-Místku je ožehavým tématem už od poloviny devadesátých let, kdy byla schválena takzvaná jižní v...
VIDEO: Modernizace trati Votice - Benešov u Prahy (3x)
Stavba je součástí transevropské železniční sítě a IV. národního železničního koridoru Děčín státní hranice - Praha - Be...
Google
Zavřít [x]