Objednejte si bezplatné zasílání tištěné verze časopisuKONSTRUKCE Media, s. r. o.Com4In Group
ISSN 1803-8441
English - Google Translate Česky - Překladač Google French - Google Translate Italian - Google Translate German - Google Translate Polish - Google Translate Spanish - Google Translate Swedish - Google Translate   |   Přihlásit se   
Nacházíte se:  Úvod    Doprava    Železniční infrastruktura    Trať Praha‑Smíchov – Rudná u Prahy – Beroun s dálkovým ovládáním je v provozu

Trať Praha‑Smíchov – Rudná u Prahy – Beroun s dálkovým ovládáním je v provozu

Publikováno: 1.2.2016
Rubrika: Železniční infrastruktura

Úsek trati mezi železničními stanicemi Praha‑Smíchov a Rudná u Prahy je v provozu od roku 1873. Úsek mezi Berounem a Berounem – Závodí byl dokončen v roce 1876. K propojení obou těchto úseků došlo roku 1897. Tím byla zajištěna nová dopravní cesta pro duchcovské uhlí do hlavního města. Na nově vybudovanou trať byla postupně napojena celá řada vleček zejména z přilehlých lomů a vápenek. Po druhé světové válce začal zájem o využití této dopravní cesty opadat. Postupem času došlo k tomu, že slouží převážně příměstské osobní dopravě a k minimálnímu využití pro dopravu nákladní. Po zrušení ŽST Praha-Hlubočepy se propustná výkonnost celého úseku ještě více snížila, neboť vznikl šestikilometrový jednokolejný úsek bez možnosti křižování vlaků.

Drážní úřad zahájil v červnu roku 2014 stavební řízení pro vydání stavebního povolení stavby „Rekonstrukce trati Praha‑Smíchov (mimo) – Rudná u Prahy – Beroun (mimo)“. Zdůvodněním tohoto záměru bylo vybudovat kvalitní odklonovou trať pro zajištění výlukové činnosti související s modernizací tratě 171 v úseku Praha Smíchov – Dobřichovice – Beroun a současně zabezpečit kvalitní příměstskou dopravu s možností jejího výhledového rozšíření. Cílem bylo zvýšení propustné výkonnosti trati, zajištění dálkového řízení provozu, odstranění zbytné dopravní infrastruktury ve stanicích, zajištění vyhovujícího technického stavu železničního svršku a spodku, zřízení bezstykové koleje a oprava výhybek. V souvislosti s novým zabezpečovacím zařízením trati Praha-Smíchov – Rudná u Prahy – Beroun dochází i ke změně traťových a přejezdových zabezpečovacích zařízení u mezistaničních úseků Rudná u Prahy – Odbočka Jeneček a Hýskov – Beroun-Závodí.

Železniční trať Praha‑Smíchov – Rudná u Prahy – Beroun je jednokolejná, neelektrifikovaná, zařazená do kategorie regionálních drah. Technický stav před rekonstrukcí byl nevyhovující, vybaven zařízeními na hranici životnosti.

Ve stanici Praha-Hlubočepy byl rekonstruován svršek. Tím byla původní zastávka přestavěna na výhybnu se dvěma dopravními kolejemi, která se nově jmenuje Výhybna Prokopské údolí, zatímco Praha‑Hlubočepy je nově vybudovaná zastávka v odsunuté km-poloze blíže ku Praze. Do adaptovaných místností byly zabudovány nové technologie staničního zabezpečovacího zařízení 3. kategorie, k podobným úpravám bylo přikročeno i v ŽST Praha-Řeporyje kde jsou 3 dopravní koleje. V ŽST Rudná u Prahy byly provedeny po adaptaci technologických místností stejné úpravy. Většina výhybek jak v předchozích dopravnách, tak v Rudné u Prahy a v dalších dopravnách ve směru na Beroun, byla repasována odstraněním starých hákových závěrů a jejich nahrazením za závěry čelisťové. Všechny staniční i traťové přejezdy byly vybaveny nejnovějšími prvky zabezpečovacího zařízení s cílem zajistit maximální bezpečnost úrovňových křížení pozemních komunikací s dráhou. Železniční stanice Nučice, Loděnice a Vráž u Berouna a Beroun-Závodí doznaly stejných modernizačních změn. Nejmodernější traťová zabezpečovací zařízení dodávaná firmou AŽD Praha s. r. o. byla využita pro mezistaniční úseky včetně odbočných tratí z Rudné u Prahy do Odbočky Jeneček a z Berouna-Závodí do Hýskova. Na těchto odbočných tratích a mezi Prahou-Smíchov – Výhybna Prokopské údolí je aplikováno traťové zabezpečovací zařízení AH (automatické hradlo) a mezi jednotlivými stanicemi je použito integrované traťové zabezpečovacího zařízení v SZZ ESA. Celkem se stavba dotkla šesti železničních stanic, jedné výhybny, deseti traťových úseků s dvaceti šesti železničními přejezdy.

Celý výše zmíněný úsek a zařízení na odbočných tratích tvoří jeden technologický celek, který je pomocí jednotlivých subsystémů dálkově ovládán z Berouna. Systém zajišťuje vedení dopravní dokumentace s vazbou na činnost zabezpečovacího zařízení v provozní aplikaci GTN a je připraven pro funkci automatického stavění vlakových cest. Z centra řízení lze využít všech nových sdělovacích systémů jako jsou rozhlasová zařízení, informační zařízení, spojení s mobilním personálem je zajištěno traťovým radiovým systémem TRS a místní radiovou sítí MRS. Sdělovací zařízení umožňuje záznamy hovorů a personál má k dispozici nejmodernější ergonomicky uspořádané zapojovače. Centralizováno je rovněž ovládání osvětlení a elektrického ohřevu výměn. Proti požáru jsou chráněny jednotlivé technologie v nácestných dopravnách automatickým hasícím systémem ASHS a je zde zřízen dohled centra nad činností EZS, EPS. V celém úseku je vybudován kamerový systém se záznamem.

Na stavbě proběhly rozsáhlé stavební práce na železničním spodku, svršku, stavebních úpravách budov, rekonstrukce osmi mostů, 22 propustků, budování opěrných zdí v délce 450 m, na zhotovení nástupišť  ve stanicích a v zastávkách. Byly vybudovány elektrické rozvody a přípojkypro napájení jednotlivých technologických celků.

Zařízení bylo aktivováno ve dvou etapách. První etapa zajistila provoz mezi ŽST Beroun a ŽST Hýskov k datu 10. července 2015 a druhá etapa již znamenala zprovoznění celého úseku stavby. K tomuto došlo dne 18. srpna 2015.

Časová osa celé stavby a harmonogram postupů prací byl vymezen na velmi krátkou dobu. V prvopočátku i největší optimisté nevěřili ve zvládnutelnost tohoto náročného úkolu. Příprava stavby, její realizace a v neposlední řadě i přístup zkušebních komisí dodavatele a odběratele proběhla ve velice krátké době. Na stavbě se řešila celá řada technických, organizačních a materiálových problémů. Zejména v závěru prací se ukázala výborná spolupráce všech složek zhotovitelů a organizačního vedení stavby. Všichni pochopili, že uvedení celého úseku do provozu v daném termínu je nezbytně nutné s přihlédnutím na další navazující akce SŽDC. Všem, kteří přiložili ruku k dílu, patří poděkování, úcta a obdiv.

Track Prague Smíchov – Rudná (near Prague) – Beroun with Distance Control is in Operation
The track section between the railway stations Prague-Smíchov and Rudná (near Prague) has been operated since 1873. The section between Beroun and Beroun-Závodí was finished in 1876. The two sections were connected in 1897 and thus, a new coal transport means from Dux to the capital was created. Gradually, a whole range of rail sidings especially from the neighbouring quarries and limekilns were connected to the newly built track. After the World War II, the interest in using this route started to decline. Over time, the route has been used as a suburban train transport route and as a cargo transport route only in a minimum extent. After the cancelation of the railway station Prague-Hlubočepy, the operation of the entire section decreased even more as the six-kilometre single-rail section without the possibility of train crossing emerged.

Bookmark
Ohodnoďte článek:

Fotogalerie
Nová dopravní kancelář v BerouněÚsek a zařízení na odbočných tratích tvořící jeden technologický celek, který je pomocí jednotlivých subsystémů dálkově ovládán z Berouna.

NEJčtenější souvisejicí články (v posledních 30-ti dnech)

Modernizace trati Hradec Králové – Pardubice – Chrudim, 1. stavba, zdvoukolejnění úseku Stéblová – Opatovice nad Labem - pokračováníModernizace trati Hradec Králové – Pardubice – Chrudim, 1. stavba, zdvoukolejnění úseku Stéblová – Opatovice nad Labem - pokračování (438x)
Po třinácti letech od zahájení prací na přípravné dokumentaci byla koncem roku 2015 uvedena do provozu 1. stavba zdvouko...
Zvýšení trakčního výkonu napájecích stanic 2013–15: TNS Kerhartice (Ústí nad Orlicí), Oldřichov, Most a další akceZvýšení trakčního výkonu napájecích stanic 2013–15: TNS Kerhartice (Ústí nad Orlicí), Oldřichov, Most a další akce (395x)
V období 06/2013 až 09/2015 se na SUDOPu PRAHA nepřetržitě připravovala série devíti staveb „Zvýšení trakčního výkonu TN...
Rekonstrukce ŽST Horažďovice předměstíRekonstrukce ŽST Horažďovice předměstí (362x)
Nejvýznamnější železniční spojnicí Plzeňského a Jihočeského kraje je železniční trať č. 190 Plzeň – České Budějovice. Tr...

NEJlépe hodnocené související články

Výhybky se zpružněnými uzly upevnění v ŽST Ústí nad OrlicíVýhybky se zpružněnými uzly upevnění v ŽST Ústí nad Orlicí (5 b.)
DT – Výhybkárna a strojírna, a. s. řeší od roku 2011 projekt za podpory Technologické agentury ČR, který se zabývá vývoj...
Trať Praha‑Smíchov – Rudná u Prahy – Beroun s dálkovým ovládáním je v provozuTrať Praha‑Smíchov – Rudná u Prahy – Beroun s dálkovým ovládáním je v provozu (5 b.)
Úsek trati mezi železničními stanicemi Praha‑Smíchov a Rudná u Prahy je v provozu od roku 1873. Úsek mezi Berounem a Ber...
Modernizace trati Ševětín – Veselí nad Lužnicí, 1. část, Ševětín – HorusiceModernizace trati Ševětín – Veselí nad Lužnicí, 1. část, Ševětín – Horusice (5 b.)
Na železniční trati Praha – České Budějovice, která je součástí IV. tranzitního železničního koridoru, v současné době p...

NEJdiskutovanější související články

Colas Rail má více než 25 let zkušeností v oblasti navrhování, budování a obnovy vysokorychlostních tratí po celém světěColas Rail má více než 25 let zkušeností v oblasti navrhování, budování a obnovy vysokorychlostních tratí po celém světě (1x)
Díky moderním technologiím se společnosti Colas Rail podařilo prosadit při výstavbě rychlých tratí v domácí Francii (pře...
Zvýšení trakčního výkonu napájecích stanic 2013–15: TNS Kerhartice (Ústí nad Orlicí), Oldřichov, Most a další akceZvýšení trakčního výkonu napájecích stanic 2013–15: TNS Kerhartice (Ústí nad Orlicí), Oldřichov, Most a další akce (1x)
V období 06/2013 až 09/2015 se na SUDOPu PRAHA nepřetržitě připravovala série devíti staveb „Zvýšení trakčního výkonu TN...
Výhybky se zpružněnými uzly upevnění v ŽST Ústí nad OrlicíVýhybky se zpružněnými uzly upevnění v ŽST Ústí nad Orlicí (1x)
DT – Výhybkárna a strojírna, a. s. řeší od roku 2011 projekt za podpory Technologické agentury ČR, který se zabývá vývoj...