Objednejte si bezplatné zasílání tištěné verze časopisuKONSTRUKCE Media, s. r. o.Com4In Group
ISSN 1803-8441
English - Google Translate Česky - Překladač Google French - Google Translate Italian - Google Translate German - Google Translate Polish - Google Translate Spanish - Google Translate Swedish - Google Translate   |   Přihlásit se   
Nacházíte se:  Úvod    Aktuality    2009    Tatry o krok bližšie k svetu

Tatry o krok bližšie k svetu

Publikováno: 2.12.2009
Rubrika: 2009

Posledná chýbajúca časť diaľnice pod Vysokými Tatrami, od Mengusoviec po Poprad, je hotová. Súčasťou otvorenej zvyšnej časti úseku D1 Mengusovce – Jánovce (od nultého po ôsmy kilometer) je Bôrik - zatiaľ najdlhší sprevádzkovaný dvojrúrový diaľničný tunel na D1, s dĺžkou takmer jeden kilometer. Stavba úseku za vyše 101 miliónov eur (vyše tri miliardy Sk) trvala tri a pol roka a postaralo sa o ňu slovensko-švajčiarske združenie Inžinierske stavby – Marti Contractors. Technologickú časť tunela dodala slovenská spoločnosť PPA CONTROLL.

Tatry o krok bližšie k svetu

Nový úsek, ktorý začne slúžiť vodičom 5. decembra, výrazne odľahčí prehustenú dopravu medzi Popradom a Štrbou, kde často dochádza k vážnym dopravným nehodám. Zároveň sa otvorením úseku v plnom štvorprúdovom profile skompletizuje nepretržitá, už vyše 80-kilometrová severná časť diaľnice D1 cez Liptov a popod Tatry. „Pod Tatrami sme už desaťročia ako doma. Preto sme radi, že novým úsekom a tunelom Bôrik dnes do našich veľhôr doširoka otvárame symbolickú bránu a opäť ich o krok približujeme k západnej časti krajiny,“ hovorí predseda predstavenstva a generálny riaditeľ Inžinierskych stavieb Košice, Ing. Jaroslav Jarábek, MBA. Druhý a tretí úsek D1 Mengusovce – Jánovce, ktoré sa začali stavať skôr, slúžia motoristom už takmer rok, od konca leta v plnom profile.

Najnovší prírastok do slovenskej diaľničnej siete má 12 mostov, z toho štyri sú priamo v jej trase. Z nich vyniká 250 metrov dlhý most ponad rieku Poprad, hneď vedľa tunela. Z východnej strany rámcuje novú stavbu technologicky náročná mimoúrovňová križovatka Poprad-západ, jeden z najunikátnejších a najkrajších diaľničných objektov na Slovensku. Mostné piliere majú netypický elipsovitý pôdorys a lievikovitý tvar. V centre štvorramennej križovatky zaujme stĺp s kruhovým pôdorysom, ktorému dali stavbári medzi sebou pomenovanie „srdiečko“. Toto srdce mosta vzniklo mimoriadne náročnou, nepretržitou betonážou, keď stavbári zabudovali až 1.410 m3 betónovej zmesi za približne 36 hodín.

Úsporná šírka portálu

Priemerná dĺžka tunelových rúr dosahuje 996 m, pričom ľavá je dlhá 999,60 m a pravá 992,81 m. Spoločnosť Marti Contractors použila pri raziacich prácach novú rakúsku tunelovaciu metódu (NRTM). Z rúr bolo vyťažených takmer 250.000 m3 horniny. Súčasťou prác bolo aj kompletné odvodnenie tunela, ďalej vozovky, káblové trasy a chodníky vrátane troch únikových ciest. Počas najväčšieho súbehu činností robilo v tuneli okolo 200 pracovníkov.

Stavbári dôsledne dbali na ochranu životného prostredia. Samotný horský výbežok Bôrik nie je veľmi rozľahlý, navyše je to chránená prírodná rezervácia, preto bolo nutné šetriť priestor. „Projektant navrhol využiť tzv. pilierové štôlne. Tak bolo možné umiestniť ústie oboch tunelových rúr veľmi blízko pri sebe a zmenšiť tak záber územia. V praxi to prebehlo tak, že po vyhĺbení portálu sme vyrazili v úvodných častiach portálov pilierovú štôlňu s prierezom 51 m2 (oproti 70 – 90 m2 prierezu rúry diaľničného tunela v strede medzi oboma projektovanými rúrami). Podarilo sa tým vytvoriť priestor pre vybetónovanie pevného železobetónového piliera. Následne mohlo začať razenie samotných tunelových rúr,“ približuje Ing. Miroslav Žák, projektový manažér výstavby tunela Bôrik, zastupujúci Marti Contractors.

Tunel Bôrik sa može pýšiť aj tým že ako v prvom tuneli na Slovensku boli do betónu sekundárneho ostenia pridávané polypropylénové vlákna, ktoré významne zvyšujú požiarnu odolnosť konštrukcie a celkovú bezpečnosť v prípade požiaru.

Inžinierske stavby položili do tunela modernú cementobetónovú vozovku, v každej rúre má šírku sedem metrov. Celková plocha vozovky tak dosiahla 15.000 m2. V strede tunela sa nachádza núdzový záliv a na každých 250 metroch je situovaný priechod do druhej rúry.

Rekordné čísla

Spoločnosť PPA CONTROLL vybudovala technologickú časť tunela za rekordných osem mesiacov, pôvodne sa rátalo s 12-18 mesiacmi. Napájanie tunela zabezpečujú káble celkovej dĺžky 83 km. Ďalších približne 17 km optických a 46 km metalických komunikačných káblov prenáša signály medzi technologickými zariadeniami. „Popri štandardnom signále mobilných operátorov dokáže v prípade kritickej situácie operátor vstúpiť do rozhlasového vysielania naladeného vodičmi v tuneli,“ uvádza projektový manažér PPA CONTROLL Ing. Slavomír Kubanda.

Firma v časti tzv. virtuálneho tunela pred križovatkou Mengusovce v smere na Poprad inštalovala najväčšiu premennú lamelovú dopravnú značku v SR s plochou 835 × 450 cm a hmotnosťou 3,1 tony. Spolu s ostatnou technológiou zabezpečujúcou plynulý chod dopravy ju riadi autonómny redundantný riadiaci systém technológie a dopravy. V samotnom tuneli žiari celkovo 771 svietidiel. Požiarne svietidlo nad chodníkom informuje o vzdialenosti k najbližšej únikovej ceste, čo je slovenská premiéra. Hlavné vetranie zabezpečuje 16 axiálnych prúdových ventilátorov s priemerom 1,2 m.

Ako ďalšie v poradí by mali byť odovzdané do užívania dva úseky diaľnice pod Spišským hradom v lete budúceho roka – ide o D1 Jablonov – Studenec a D1 Studenec – Beharovce. Na realizácii oboch sa podieľajú aj Inžinierske stavby. Zvyšné časti diaľnice medzi Žilinou a Prešovom sú predmetom projektu verejno-súkromného partnerstva (PPP) a hotové by mali byť približne v roku 2013.

Bookmark
Ohodnoďte článek:

Autor


Fotogalerie
Stavba diaľnice pri východnom portáli tunela Bôrik z vtáčej perspektívy, leto 2008.Hotová diaľnica pri Poprade, v popredí križovatka Poprad západ.Piliere mosta, ktorý povedie ponad diaľnicu do obce Batizovce, leto 2008.Východný portál tunela Bôrik v hotovom stave.Vŕtanie ochranného dáždnika v pilierovej štôlni na západnom portáli.Primárne ostenie ľavej tunelovej rúry so železobetonovym pilierom v ľavej časti od východného portálu.Montážny vozík na pokládku geotextílie a hydroizolácie v tuneli pred betonážou sekundárneho ostenia hornej klenby tunela.Montáž debniacich vozov pre betonáž hornej klenby sekundárneho ostenia tunelových rúr pred východným portálom.Razenie spodnej klenby pilierovej štôlne od západného portálu.Návestný rez s premennými dopravnými značkami a cestnou svetelnou   signalizáciou. Nad vozovkou: premenné dopravné značky svetelné s LED technológiou a semafóry s LED technológiou. Na ľavej a pravej strane od vozovky: premenné dopravné značky lamelovMontáž premennej dopravnej značky lamelovej.Núdzový záliv v južnej - pravej tunelovej rúre.Predseda predstavenstva a generálny riaditeľ Inžinierskych stavieb Košice, Ing. Jaroslav Jarábek.

NEJčtenější souvisejicí články (v posledních 30-ti dnech)

Konference Hluk 2009Konference Hluk 2009 (755x)
1. odborná konference Hluk 2009 s podtitulem Snižování hlukových zátěží – příležitost pro stavební firmy se konala...
Publikace o projektu D47 (703x)
Již za týden, to jest 25. listopadu 2009, bude do provozu uvedena poslední část dálnice D47, která chyběla pro spojení t...
Platnost dálničních známek (70x)
Roční dálniční známky – platí vždy od 1. 12. předchozího roku do 31.1 . roku následujícího, celková platnost je te...

NEJlépe hodnocené související články

Nový Dynafleet poskytuje zákazníkům během přepravy dokonalejší kontrolu (3 b.)
Kde je náklad, a kdy se může očekávat jeho doručení? Nyní se už zákazníci během přepravy nemusejí s takovými otázkami ob...
Tatry o krok bližšie k svetuTatry o krok bližšie k svetu (2.5 b.)
Posledná chýbajúca časť diaľnice pod Vysokými Tatrami, od Mengusoviec po Poprad, je hotová. Súčasťou otvorenej zvyšnej č...
Konference Hluk 2009Konference Hluk 2009 (1.5 b.)
1. odborná konference Hluk 2009 s podtitulem Snižování hlukových zátěží – příležitost pro stavební firmy se konala...

NEJdiskutovanější související články

Děti Země u soudu neuspěly, dostavba dálnice D8 pokračuje! (18x)
Občanské sdružení Děti Země již několik měsíců soudně napadá dostavbu dálnice D8. Ministerstvo dopravy tak již několikrá...
Platnost dálničních známek (6x)
Roční dálniční známky – platí vždy od 1. 12. předchozího roku do 31.1 . roku následujícího, celková platnost je te...
Konference Hluk 2009Konference Hluk 2009 (3x)
1. odborná konference Hluk 2009 s podtitulem Snižování hlukových zátěží – příležitost pro stavební firmy se konala...
Google

Server Vodohospodářské stavby

Příklad rekonstrukce (sanace) vodojemu

Příklad rekonstrukce (sanace) vodojemu

Zavřít [x]