Objednejte si bezplatné zasílání tištěné verze časopisuKONSTRUKCE Media, s. r. o.Com4In Group
ISSN 1803-8441
English - Google Translate Česky - Překladač Google French - Google Translate Italian - Google Translate German - Google Translate Polish - Google Translate Spanish - Google Translate Swedish - Google Translate   |   Přihlásit se   
Nacházíte se:  Úvod    Doprava    Kolejový průmysl    STADLER Praha, s. r. o.: česká expanze v hávu švýcarského gigantu

STADLER Praha, s. r. o.: česká expanze v hávu švýcarského gigantu

Publikováno: 13.7.2018
Rubrika: Kolejový průmysl

Rok 1989 přinesl zásadní změnu nejen do budováním socialismu už unavené Československé republiky, ale i do tehdy ještě poměrně malé a ve světě kolejových vozidel téměř neznámé švýcarské firmy Stadler. V té době se jejím spolumajitelem stává třicetiletý Peter Spuhler, který během několika následujících let dokázal z firmy s několika desítkami zaměstnanců a téměř nulovým obratem vybudovat výrazného hráče na současném celosvětovém trhu kolejových vozidel. V oblasti elektrických jednotek dokonce bojuje o pozici lídra na evropském trhu. V případě kolejových vozidel pro vysokohorskou dopravu už tuto pozici dávno získal.

V současné době zaměstnává skupina Stadler Rail, A.G. po celém světě téměř 8 000 zaměstnanců s ročním obratem kolem 50 mld. CZK. Hlavní centrála má sídlo v Bussnangu ležícím nedaleko Bodamského jezera v regionu Thurgau v severní části Švýcarska. Název známé odrůdy bílého vína pochází právě odtud.

Dynamický rozvoj firmy Stadler Rail se projevuje nejen současným širokým výrobním portfoliem, ale především také výraznými investičními aktivitami. A to v poslední době hlavně odkupem vlastnických podílů stávajících výrobců (Vossloh, Solaris, atp.) nebo budováním nových výrobních závodů na zelené louce (v USA, Polsku, Maďarsku, Bělorusku).

V roce 2009 Stadler expandoval na středoevropský trh a logicky se zaměřil i na Českou republiku. V Praze tak vzniká konstrukční kancelář Stadler Praha. Ačkoliv v té době probíhá celosvětová odbytová krize a jednotlivé vlády států Evropské unie řeší, jak postavit průmysl opět na nohy, firma Stadler Rail má zcela opačný problém. A to termínové plnění uzavřených zakázek a především jejich konstrukční přípravu. Využívá proto poměrně nešťastného rozhodnutí firmy Siemens ukončit výrobu kolejových vozidel v České republice.

Vzhledem k tomu, že v té době probíhá v rámci výrobní spolupráce pražské firmy Siemens Kolejová vozidla a švýcarské Stadler Altenrhein dodávka prvních patrových jednotek pro švýcarské dráhy (SBB), dochází k první spolupráci obou firem i v oblasti Engineeringu. Tak vznikají první kontakty mezi konstruktéry obou firem. Po dokončení
této zakázky a následného uzavření výrobního závodu v Praze na Zličíně odjíždí na podzim roku 2009 díky nové pracovní nabídce skupina 30 konstruktérů do Švýcarska, kde absolvuje téměř dvouměsíční zaškolení u svých budoucích kolegů. Při svém návratu do Prahy si už sebou odváží konkrétní úkoly a pocit, že firma Stadler přijala první skupinu konstruktérů z bývalého východního bloku do svého vývojového týmu.

Postupem času dostává pražská kancelář stále náročnější úkoly a po téměř devíti letech se díky tomu zvýšil počet kvalifikovaných konstruktérů na 75. V současné době pracují na projektech nejen pro divizi Centrální Evropa, kde plní úlohu hlavní konstrukční kanceláře, ale také pro divizi švýcarskou a německou. Díky tomu se tak mohla podílet i na konstrukci nové elektrické vysokorychlostní jednotky Stadler EC 250 (později dostala jméno Smile), která bude již brzy spojovat Gotthardským tunelem italský Milán se švýcarským Curychem a později i s německým Frankfurtem nad Mohanem. Tento projekt dostává firmu Stadler do vybrané společnosti dodavatelů vysokorychlostních vlaků a Stadler Praha má na tomto úspěchu také svůj podíl.

V současné době pražští konstruktéři dokončují projekt nízkopodlažní tramvaje Tango NF2, kterou již můžeme vidět při zkušebním provozu v ulicích města Ostravy. A práce na dalších nových projektech, jako jsou elektrické a dieselové jednotky Flirt pro polské a slovinské dráhy, se již začínají rozbíhat.

Stadler Praha předpokládá, že v následujících několika letech zdvojnásobí počet svých konstruktérů a upevní si tak již poměrně stabilní pozici v rámci skupiny Stadler. Je dobrým příkladem toho, že může téměř 30 let po sametové revoluci dosáhnout Česká republika západní úrovně. V oblasti vývoje kolejových vozidel je u nás na co navázat. A Stadler Praha je na dobré cestě v tradici českých inženýrů pokračovat.

Bookmark
Ohodnoďte článek:

Fotogalerie
Designová studie vozidla Flirt East Anglia – čtyřvozový bimodální FlirtDesignová studie interiéru jednoho z vozidel Flirt East AngliaČtyřvozový nízkopodlažní Flirt 3. generace pro GySEVInteriér vozidla Flirt 3. generace pro GySEVVysokorychlostní elektrická jednotka Stadler SmileBimodální Flirt 3. generace pro italský region Valle d´Aosta

NEJčtenější souvisejicí články (v posledních 30-ti dnech)

Aktivace zabezpečovacího zařízení v AnkařeAktivace zabezpečovacího zařízení v Ankaře (996x)
Společnost AŽD Praha v roce 2017 dokončila aktivaci zabezpečovacího zařízení v depu pro vysokorychlostní soupravy v Anka...
UniControls vybaví systémem nadřazeného řízení dalších 23 souprav metra v čínském Chengdu, hlavním městě provincie S’-čchuanUniControls vybaví systémem nadřazeného řízení dalších 23 souprav metra v čínském Chengdu, hlavním městě provincie S’-čchuan (569x)
Společnost UniControls, významný hráč a mezinárodně uznávaný dodavatel řídicích systémů a elektronických zařízení v obla...
STADLER Praha, s. r. o.: česká expanze v hávu švýcarského gigantuSTADLER Praha, s. r. o.: česká expanze v hávu švýcarského gigantu (188x)
Rok 1989 přinesl zásadní změnu nejen do budováním socialismu už unavené Československé republiky, ale i do tehdy ještě p...

NEJlépe hodnocené související články

STADLER Praha, s. r. o.: česká expanze v hávu švýcarského gigantuSTADLER Praha, s. r. o.: česká expanze v hávu švýcarského gigantu (5 b.)
Rok 1989 přinesl zásadní změnu nejen do budováním socialismu už unavené Československé republiky, ale i do tehdy ještě p...
CHVALIS: hydraulika šitá železnicím na míruCHVALIS: hydraulika šitá železnicím na míru (5 b.)
Po více než 15 let je společnost CHVALIS s. r. o. (se sídlem v Hoštce) partnerem pro výrobce kolejových vozidel a motoro...
Uplatnění CNG v dopravěUplatnění CNG v dopravě (5 b.)
VÍTKOVICE Doprava, a. s. vstoupila na trh v oblasti využití alternativních paliv s programem CNG pro pohon silničních a ...

NEJdiskutovanější související články

Typový rozbor nástupišť a stanic na železniční síti České republiky (3x)
Zásadním technickým elementem pro přístup cestujících do/ze zastavujících vlakových souprav jsou nástupiště. Cestující v...
Čtvrtý železniční balíček: konečně dohoda, která EU posune k liberalizaciČtvrtý železniční balíček: konečně dohoda, která EU posune k liberalizaci (1x)
Po šestiměsíčním vyjednávání dosáhly v dubnu Evropský parlament, Evropská komise a Rada EU dohody o politickém pilíři tz...
České firmy na Uralu navážou na "mrtvou trať" gulagu (1x)
Uralská dráha, kterou se chystají stavět české firmy podle dohody, podepsané dnes v Praze při návštěvě ruského prezident...
Zavřít [x]