Objednejte si bezplatné zasílání tištěné verze časopisuKONSTRUKCE Media, s. r. o.Com4In Group
ISSN 1803-8441
English - Google Translate Česky - Překladač Google French - Google Translate Italian - Google Translate German - Google Translate Polish - Google Translate Spanish - Google Translate Swedish - Google Translate   |   Přihlásit se   
Nacházíte se:  Úvod    Zajímavosti    Novinka na stavbách COLAS CZ: finišer Wirtgen SP 1500

Novinka na stavbách COLAS CZ: finišer Wirtgen SP 1500

Publikováno: 6.2.2018
Rubrika: Zajímavosti

Jednou z priorit společnosti COLAS CZ jsou investice do moderních technologií. Nově se strojní park rozrostl o finišer Wirtgen SP 1500, který se koncem léta 2017 poprvé zapojil do pokládky horní vrstvy cementobetonového krytu vozovky na úseku 20 dálnice D1. Během září a října jste stroj mohli vidět na vlastní oči mezi exitem 146 Velké Meziříčí – východ až po exit 153 Lhotka.

Zatímco starší generace těchto strojů dosahovala hmotnosti až 120 t, finišer Wirtgen SP 1500 vybavený motorem Caterpillar C11ATAAC s výkonem 287 KW váží „pouhých“ 56 t. Díky tomu je mobilnější a náklady na provoz jsou nižší. Patnáctistovka bez problémů zvládne pokládku až do šířky 15 metrů; na úseku 20 dálnice D1 jde většinou o šířku vozovky 11,5 metru, v oblastech nájezdových a výjezdových větví rozšířenou na 12 metrů.

Na D1 pracuje Wirtgen SP 1500 v kombinaci se starším finišerem téže značky SP 1600. Součástí sestavy finišeru je rovněž TCM 1800, což je postřiková lišta, která na vrchní vrstvu CB krytu aplikuje zpomalovač tuhnutí. Po určité době, která závisí zejména na počasí, se povrch vozovky vymetá ocelovými kartáči. Ty vymetou povrchovou maltu a obnaží povrchové kamenivo, které vytváří požadovanou drsnost s protismykovými vlastnostmi.

ROZDÍLY 1500 × 1600

Jaké pocity převažovaly, když se nový finišer Wirtgen SP 1500 poprvé zapojil do práce? Stavbyvedoucí Ondřej Pětroš přiznává, že na začátku určitě byly rozpaky, ostatně jako s každým novým strojem, než se všechno usadí a rozjede. „Určitě s ním jsme ale spokojenější než se starším typem 1600, který je větší, těžší a jeho ovladatelnost a jakékoliv nastavení zabere dvakrát, a možná třikrát víc času,“ dodává. „Také rychlostí pokládky se musí nový stroj přizpůsobovat staršímu.“

Rozdíl mezi 1500 a 1600 vynikne právě na úseku 20, kde se nacházejí čtyři mosty. Jenom naložit větší stroj na auto a most objet zabere podle stavbyvedoucího téměř den a půl, zatímco nový stroj podobný proces zvládne za půl dne.

MEZINÁRODNÍ POSÁDKA

Ještě před nasazením nového finišeru bylo jasné, že se nepodaří zajistit zkušenou posádku z České republiky. „Jde o velmi specifickou práci a okruh lidí je tak malý, že bychom je museli „krást“ našim konkurentům,“ komentoval tehdy situaci Max Kokočev, ředitel oblasti Velké projekty. „Máme proto zajištěnou posádku z Turecka, ovšem během samotné pokládky bychom určitě měli rádi u procesu několik svých lidí, aby se zaučili a v budoucnosti mohli rozšířit naše finišerové čety.“

To se v podstatě splnilo a kolem dvou finišerů se tak pohybuje velmi mezinárodní posádka: Turci, Maďaři, Slováci, Češi i Francouzi. Dorozumívacím jazykem je nejčastěji angličtina, pak ruština, protože hodně lidí působilo v zahraničí.

„Když se rozhodlo, že se do Česka pořídí nový stroj, ve stejné chvíli se začali shánět také lidé,“ říká Ondřej Pětroš. „Je to poměrně složitý stroj, a abychom dosáhli požadovaných hodnot ohledně rovinatosti, tloušťky vrstev a dalších parametrů, bylo potřeba mít zkušenou obsluhu. Na Wirtgenu 1500 pracuje turecká posádka a k nim máme Čechy, kteří se zároveň práci s finišerem zaučují. Působí tu také turecký konzultant, který má na starosti celou pokládku a řeší veškeré technické problémy.“

Kolem obou strojů se taky nyní pohybuje asi třicet lidí včetně zedníků zahlazujících okraje a mechaniků. Tým ale teprve vzniká a jednotlivé funkce mají velký přesah, takže většina lidí dělá to, co je právě potřeba. „Postupně také přicházíme na to, kdo další by nás měl doplnit a jak by měl celý tým fungovat,“ dodává Ondřej Pětroš. „Není to ale o jednom člověku, je to o všech lidech, kteří na dvacítce jsou. A samozřejmě ideální je, když je každý z nich zkušený, odpovědný za svou práci a je na něj spoleh.“

PROBLÉMY? KDO JE NEMÁ?

COLAS CZ dosud veškeré stavby s cementobetonovým krytem zajišťoval pomocí subdodávek a se zakázkami tohoto typu vlastně začíná. Proto má k dispozici jen jednu četu a není tak možné dělat nonstop, byť občas se práce protáhnou až do tmy. Ovšem to má svá rizika i své výhody – oba finišery se totiž musí přizpůsobovat rychlosti dodávek betonu, která je vzhledem k situaci v okolí stavby kritická.

„Finišer potřebuje co nejplynulejší provoz bez zastávek, proto potřebujeme zajistit kontinuální dodávku betonu,“ říká Ondřej Pětroš. „Pokud jsme někdy zůstali stát, bylo to kvůli přerušené dodávce. Doprava betonu na stavbu se uskutečňuje po D1 a ta zkrátka je taková, jaká je. Stačí nehoda anebo auto, porouchané v zúženém úseku, a pro ten den jsme skončili; beton musíme zpracovat do určité doby a nemůžeme čekat déle než dvě hodiny, jinak musíme betonáž ukončit a pokračovat až následně další den.“

Výhoda noční práce tak spočívá v plynulejších dodávkách betonové směsi; na cestách je méně komplikací a je potřeba i méně aut, protože doprava čerstvé směsi se skrze čas zkracuje.

Jako problematická se ukazuje i váha staršího finišeru, který občas drtí a ničí nachystané spodní vrstvy. Protože má COLAS CZ v úmyslu s podobnými zakázkami pokračovat, potíže s „šestnáctistovkou“ zároveň slouží jako velká motivace, proč uvažovat o pořízení dalšího nového stroje stejného typu, jen upraveného na pokládku spodní vrstvy.

JAK SE RODÍ NOVÝ TÝM

V době, kdy vznikal tento text, chybělo na úseku 20 položit posledních 450 metrů, což se dá zvládnout za jeden den, a oblast nájezdových a výjezdových větví, technická perlička, kterou ovšem zvládne menší finišer. Wirtgen SP 1500 tak za sebou bude mít svých prvních 5,5 km položeného cementobetonového krytu a na zimu se přestěhuje do vozového parku v Jihlavě. Na stavbu se znovu vrátí v příštím roce, kdy se stavební práce přesunou do opačného směru na Prahu.

„Zhruba se dá počítat podobně jako nyní s šestnácti dny pokládky, ale očekáváme, že to bude rychlejší a plynulejší než začátek,“ komentuje situaci Ondřej Pětroš.

A bonus navíc? Rodí se tým zkušených lidí, který by měl být čím dál více samostatný. Plánuje se, že nebude fungovat jen v rámci D1, ale bude se pohybovat i po jiných velkých stavbách v rámci celé střední Evropy, od dálnic přes další velké projekty až po stavby pro soukromý sektor. Zkrátka pokud finišer nebude vytížen u nás, bude maximální snaha využít jej jinde.

Bookmark
Ohodnoďte článek:

Autor

www.colas.cz


Fotogalerie
SP 1600 je nejtěžší finišer, který Wirtgen vyrábí. Je určený spíše na novostavby, stavby letišť a opravdu velkých projektů, méně se hodí na rekonstrukcePráce s betonem má svá úskalí. Když prší, průměrná teplota klesne pod 5 °C a počasí přinese přeháňky a sníh, finišery stojí. Navíc je potřeba, aby ještě po ukončení pokládky minimálně tři, spíše čtyři hodiny nepršelo.Práce s betonem má svá úskalí. Když prší, průměrná teplota klesne pod 5 °C a počasí přinese přeháňky a sníh, finišery stojí. Navíc je potřeba, aby ještě po ukončení pokládky minimálně tři, spíše čtyři hodiny nepršelo.Práce s betonem má svá úskalí. Když prší, průměrná teplota klesne pod 5 °C a počasí přinese přeháňky a sníh, finišery stojí. Navíc je potřeba, aby ještě po ukončení pokládky minimálně tři, spíše čtyři hodiny nepršelo.Nejmenší z celé finišerové sestavy je Wirtgen TCM 1800, který je používán pro aplikaci zpomalovače tuhnutí.Nejmenší z celé finišerové sestavy je Wirtgen TCM 1800, který je používán pro aplikaci zpomalovače tuhnutí.Nejmenší z celé finišerové sestavy je Wirtgen TCM 1800, který je používán pro aplikaci zpomalovače tuhnutí.

NEJčtenější souvisejicí články (v posledních 30-ti dnech)

Příhradové vibrační lišty Atlas Copco umožňují hutnit až 25 m široké pásyPříhradové vibrační lišty Atlas Copco umožňují hutnit až 25 m široké pásy (652x)
Vibrační lišty na beton z dílny švédské firmy Atlas Copco patří ke světové špičce. Nejen proto, že nabízí řešení pro kaž...
Skanska začíná s rekonstrukcí 8 kilometrů dálnice D11 (488x)
Počátkem dubna Skanska zahájila plánovanou rekonstrukci osmikilometrového úseku dálnice D11. Stavební práce začaly rozší...
Financování veřejné infrastruktury formou PPP v Holandsku (423x)
Ačkoliv se v České republice nedaří připravovat a realizovat veřejně infrastrukturní projekty formou spolupráce veřejnéh...

NEJlépe hodnocené související články

Skanska začíná s rekonstrukcí 8 kilometrů dálnice D11 (5 b.)
Počátkem dubna Skanska zahájila plánovanou rekonstrukci osmikilometrového úseku dálnice D11. Stavební práce začaly rozší...
Projektovanie mostov v programe Easy Bridge – prvý polrok za namiProjektovanie mostov v programe Easy Bridge – prvý polrok za nami (5 b.)
Easy Bridge je jedinečný program určený pre projektantov inžinierskych konštrukcií, no predovšetkým betónových mostov. F...
„Nebojme se otevřeně říkat názory o našem stavebním trhu,“„Nebojme se otevřeně říkat názory o našem stavebním trhu,“ (5 b.)
říká Ing. Pavel Stoulil, obchodní ředitel Chládek & Tintěra, a. s., který se nebojí otevřeně kritizovat ani nejvyšší...

NEJdiskutovanější související články

Brána do nebes: Železobetonový obloukový most přes Vltavu v PodolskuBrána do nebes: Železobetonový obloukový most přes Vltavu v Podolsku (4x)
Původní most v obci Podolsko postavený v letech 1847 – 1848 přestal počátkem dvacátých let minulého století vyhovovat do...
NÁZOR: „Vnější pražský okruh se stane alfou a omegou tranzitní přepravy na území ČR“NÁZOR: „Vnější pražský okruh se stane alfou a omegou tranzitní přepravy na území ČR“ (4x)
„Vnější pražský okruh se stane alfou a omegou tranzitní přepravy na území ČR,“ řekl Ing. Marcel Rückl, porad...
Na silnice míří nová svodidlaNa silnice míří nová svodidla (3x)
ArcelorMittal Ostrava prostřednictvím své dceřiné společnosti ArcelorMittal Distribution Solutions Czech Republic pokrač...
Aktuální číslo
Katalog firem - registrace

Působíte v oboru
dopravních staveb?
Potom využijte možnosti registrace
za akční cenu 300,-/rok

do Katalogu firem.

Zavřít [x]