Objednejte si bezplatné zasílání tištěné verze časopisuKONSTRUKCE Media, s. r. o.Com4In Group
ISSN 1803-8441
English - Google Translate Česky - Překladač Google French - Google Translate Italian - Google Translate German - Google Translate Polish - Google Translate Spanish - Google Translate Swedish - Google Translate   |   Přihlásit se   
Nacházíte se:  Úvod    Zajímavosti    Na zahraniční výzvy jsme připraveni

Na zahraniční výzvy jsme připraveni

Publikováno: 6.9.2017
Rubrika: Zajímavosti

Rok 2016 byl přelomovým rokem v historii firmy OHL ŽS, a. s. Společnost zaznamenala ztrátu, z čehož nezanedbatelný podíl na výsledku měly projekty v zahraničí, zejména pak na Balkáně. OHL ŽS a. s. proto provedla v průběhu loňského a na začátku letošního roku mnoho interních opatření včetně organizačních změn s cílem stabilizovat společnost a vrátit ji k ziskům. V rámci změny organizační struktury společnosti vznikl k 1. lednu 2017 také nový úsek Výroba, jehož ředitelem se stal Ing. Roman Kocúrek, který u OHL ŽS, a. s. působí již od roku 1998.

Kdy se OHL ŽS, a. s. začalo zajímat o zahraniční projekty a proč jste se vydali tímto směrem?
Naše společnost, tehdy ještě ŽS Brno, a. s., se orientovala na zahraniční trhy od roku 2000 v oboru železničních staveb. Mezi první země patřilo Řecko, Bulharsko, pak následovalo Maďarsko, Černá Hora, Polsko a Chorvatsko. Společnost patřila mezi průkopníky v zavádění nových technologií při realizaci projektů na železnici v ČR. Během krátkého období získala zkušenosti a odborný personál v tomto oboru. Tento pracovní potenciál jsme úspěšně využili právě v začátcích naší expanze do zahraničí. Mé osobní zkušenosti s působením v zahraničí začaly v roce 2003 v Maďarsku a následně při realizaci vysokorychlostní tratě mezi Ankarou a Istanbulem.

Další vlna působení firmy na zahraničních trzích, bohužel již ne tak úspěšná, byla zahájena v době propadu tuzemské stavební výroby v ČR v roce 2008. Firma se snažila udržet roční obraty, a proto se dle mého názoru pustila vcelku bezhlavě do soutěží v zahraničí i mimo náš nosný business – železnici, což s sebou přineslo rizika. 

V čem spatřujete nedoceněná rizika?
Nevím, je-li možné paušalizovat rizika, ale především nám chyběla provázanost obchodních aktivit s následnou realizací projektů. Na takový záběr nám chyběli zkušení odborníci schopní působit v zahraničí. Obrovské riziko je spoléhat se jen na lokální personál a lokální firmy. Také nám zpočátku chyběla koordinace a odpovědnost našich zahraničních poboček. V podstatě se jednalo o řetězovou reakci, na jejímž konci se nedoceněná rizika promítla do výsledků. 

O jaké projekty se jednalo?
Šlo o celé spektrum projektů napříč všemi obory stavebnictví. Musím ale poznamenat, že bylo i mnoho projektů, které byly realizovány standardně, úspěšně, byly technicky velmi zajímavé a máme být na co hrdí. To zahrnuje již výše zmíněné železniční projekty až po dálniční stavby v Ázerbájdžánu, Kazachstánu a Bosně. Každý z těchto projektů by si zasloužil samostatný odborný článek. Další významnou zahraniční stavbou byla např. horská komunikace v Rumunsku. V zemích bývalé Jugoslávie se jednalo o čističky odpadních vod, kanalizace, vodovody, protipovodňová opatření a místní komunikace.

Co se bude dít nyní s rozpracovanými zahraničními projekty?
Většina projektů je již dokončena a jsou bezproblémově užívány. V současné době máme v realizaci věznici v Bosně a dva silniční projekty v Moldavsku a železnici v Polsku. Věznice Naklo bude dokončena v létě tohoto roku. Naším klientem je Ministerstvo spravedlnosti a pro zajímavost jde o první věznici v Bosně a Hercegovině stavěnou podle standardů evropského vězeňského práva. V Moldavsku se jedná o obchvat města Ungheni a rekonstrukci silnice mezi Ungheni-Sculeni. Předpoklad dokončení obchvatu je do konce roku 2017 a rekonstrukce do poloviny roku 2018, stejně tak u projektu v Polsku. Rozhodně bych zde také rád zmínil technicky výjimečnou zakázku dálnice D1 na Slovensku v horském terénu v okolí města Ružomberok, i přesto že Slovensko vnímáme jako náš domácí trh. Termín dokončení je plánován na konec roku 2021, protože dochází ke změně původní trasy z důvodu nestabilního území v části stavby.

Jakým způsobem budete vybírat zakázky do budoucna?
Od nového roku máme novou organizační strukturu, která reflektuje i naše zkušenosti ze zahraničních projektů. V současnosti již nemůže dojít k situaci, kdy není jasné, kdo bude vyhranou zakázku v rámci společnosti realizovat. Máme tři oborové a tři teritoriální divize, které v rámci výroby maticově koordinuje výrobní ředitel. Každá obchodní příležitost v zahraničí je předem zařazena k jedné divizi, která se podílí i na přípravě nabídky.

Nezanevřeli jste tedy na zahraniční trhy?
Určitě ne. Nebylo by moudré zahodit pozitivní i negativní zkušenosti, které jsme získali. Musíme se však poučit z chyb a v budoucnu se jich vyvarovat. Například se chceme zaměřit na obory, ve kterých jsme úspěšní na domácím trhu. Nesmíme se spoléhat jen na lokální partnery. Během nabídkové fáze jsou nyní pečlivě zvažována rizika a máme představu o způsobu realizace včetně týmu, který je v případě úspěchu nabídky rychle mobilizován.

Je něco pozitivního, co vám zahraniční projekty přinesly?
Nyní jsme schopni identifikovat rizika spojená s lokálním prostředím. Známe významné klienty a potencionální partnery. Využíváme získané technické zkušenosti a nové technologické postupy z realizací. Naši zaměstnanci mají vysokou profesionální odbornost, což je pro firmu nejlepší potenciál do budoucnosti.

Máte nějaké preference do jakých států v budoucnu směřovat?
Co se týče strategie, máme konkrétní představu. Využijeme naše zkušenosti ze zemí a oborů, které známe a kde máme co nabídnout. Chceme stabilizovat naše postavení na Slovensku a v Polsku, vrátit se do Bulharska. Perspektivní jsou trhy v pobaltských zemích a na Ukrajině.

Pomáhala vám při zahraničních zakázkách vaše mateřská společnost OHL?
Služeb a podpory naší mateřské společnosti využíváme nejen v zahraničí, ale i v ČR. Byly nám poskytnuty reference, technická i finanční podpora. Na některých projektech jsme byli a budeme partnery ve sdruženích.

Stal jste se ředitelem nově vzniklého úseku Výroba. Jakým způsobem tento úsek hodlá přispět k realizaci nového plánu společnosti? 
Pod nově vzniklý výrobní úsek přímo spadají útvary mechanizace, řízení rizik a produkční centra. Jedná se o technické kapacity, které poskytují služby napříč firmou. Zejména mosty, sanace, tunely, bezvýkopové technologie a instalace. Úsek Výroba společně s divizemi lépe koordinuje nasazení vlastních kapacit, což vede k vyšší efektivitě prací, koncepci investic do nových technologií a také spolupráci při nabídkových řízeních. Jsme schopni identifikovat rizika ve fázi přípravy nabídek i realizaci projektů a včas je eliminovat. Nyní vstupujeme do období, kdy bude stavebnictví po propadu opět růst, a proto věřím, že toho s našimi zkušenostmi využijeme.

Bookmark
Ohodnoďte článek:

Autor


Fotogalerie
Ing. Roman KocúrekČOV Kranj, SlovinskoDálniční křižovatka Mahovljanska, BosnaDálnice Zvirovici-Kravice, BosnaVěznice Naklo, Bosna

NEJčtenější souvisejicí články (v posledních 30-ti dnech)

Příhradové vibrační lišty Atlas Copco umožňují hutnit až 25 m široké pásyPříhradové vibrační lišty Atlas Copco umožňují hutnit až 25 m široké pásy (1253x)
Vibrační lišty na beton z dílny švédské firmy Atlas Copco patří ke světové špičce. Nejen proto, že nabízí řešení pro kaž...
Antýgl, most přes Vydru, nespoutanou řeku ŠumavyAntýgl, most přes Vydru, nespoutanou řeku Šumavy (1237x)
Bývalý královácký dvorec leží uprostřed louky v údolí řeky Vydry v Šumavském národním parku. V letech 1523 – 1818 zde pr...
Financování veřejné infrastruktury formou PPP v Holandsku (1226x)
Ačkoliv se v České republice nedaří připravovat a realizovat veřejně infrastrukturní projekty formou spolupráce veřejnéh...

NEJlépe hodnocené související články

Lomy: kompletní servis pro naše klienty je samozřejmostLomy: kompletní servis pro naše klienty je samozřejmost (5 b.)
Pod značkou COLAS v závodu Lomy působí dvanáct kamenolomů; osm z nich je na Vysočině, čtyři provozy jsou vzdálenější. V ...
Demolice mostů a nadjezdů – rychle, bezpečně a s minimálním omezením dopravyDemolice mostů a nadjezdů – rychle, bezpečně a s minimálním omezením dopravy (5 b.)
PORR v roce 2013 jako první firma v Česku aplikovala novou metodu demolice mostů a nadjezdů. Při tomto způsobu demolice ...
Mimoúrovňová křižovatka Kristineberg – Stockholm, ŠvédskoMimoúrovňová křižovatka Kristineberg – Stockholm, Švédsko (5 b.)
V roce 2015 byla zprovozněna nová mimoúrovňová křižovatka Kristineberg ve Stockholmu. Křižovatka se nachází v hustě zast...

NEJdiskutovanější související články

Brána do nebes: Železobetonový obloukový most přes Vltavu v PodolskuBrána do nebes: Železobetonový obloukový most přes Vltavu v Podolsku (4x)
Původní most v obci Podolsko postavený v letech 1847 – 1848 přestal počátkem dvacátých let minulého století vyhovovat do...
NÁZOR: „Vnější pražský okruh se stane alfou a omegou tranzitní přepravy na území ČR“NÁZOR: „Vnější pražský okruh se stane alfou a omegou tranzitní přepravy na území ČR“ (4x)
„Vnější pražský okruh se stane alfou a omegou tranzitní přepravy na území ČR,“ řekl Ing. Marcel Rückl, porad...
Na silnice míří nová svodidlaNa silnice míří nová svodidla (3x)
ArcelorMittal Ostrava prostřednictvím své dceřiné společnosti ArcelorMittal Distribution Solutions Czech Republic pokrač...