Objednejte si bezplatné zasílání tištěné verze časopisuKONSTRUKCE Media, s. r. o.Com4In Group
ISSN 1803-8441
English - Google Translate Česky - Překladač Google French - Google Translate Italian - Google Translate German - Google Translate Polish - Google Translate Spanish - Google Translate Swedish - Google Translate   |   Přihlásit se   
Nacházíte se:  Úvod    Doprava    Silniční infrastruktura    Modernizace na D1 pokračuje, pravý most Vysočina se opravil za rekordních 70 dní

Modernizace na D1 pokračuje, pravý most Vysočina se opravil za rekordních 70 dní

Publikováno: 5.11.2019
Rubrika: Silniční infrastruktura

Nejtěžší část prací má za sebou tým Jiřího Salavy z divize 4 Metrostavu, která modernizuje úsek dálnice D1 u Velkého Meziříčí včetně mostu Vysočina, který je nejvyšším na celé trase páteřní tepny. Výrazně se tak zkrátil čas velmi omezeného provozu dálnice, po které jezdili řidiči pouze v režimu dva pruhy jedním směrem a jeden pruh opačným. „Nikdo nevěřil, že to jde za 70 dní stihnout. Ale spoustu práce jsme udělali v přípravné fázi, abychom samotnou modernizaci mostu realizovali v co nejkratší době.“

Kdy šla pravá část mostu Vysočina do provozu?
Osmého září a povedlo se nám ho zprovoznit po celé šířce, čímž se celá stavba urychlila. Jediné, co scházelo, byly lité chodníky z asfaltu, které jsme dodělali během následujícího týdne. Od 6. října už se po pravém mostě jezdí v režimu 2+2 pruhy.

Můžete popsat průběh stavby?
Důležitá byla přípravná fáze, kdy jsme za provozu sundali a osadili konzoly, navozili dovnitř mostu maximum materiálu, prováděli jsme i nějaké svary, které šly udělat rovněž za provozu. Takže si troufnu říci, že 50 procent práce jsme stihli udělat před samotnou uzávěrou mostu. Pokud bychom nechali všechny práce na těch 70 resp. 105 dní, jak předpokládal harmonogram, tak se to stihnout určitě nedalo.

Tedy na těch 70 dní vražedných prací „zbylo“ co?
Především samotné svařování na ocelové konstrukci. Od začátku stavby se udělalo provizorní rozšíření, udělala se kompletní kanalizace ve středovém pruhu vč. kabelových tras. A rozjela se modernizace půlky dálnice. Před Mostem Vysočina levý jízdní pás a za mostem pravý jízdní pás. Mezitím se stihlo udělat rozšíření pravého Mostu Vysočina.

Proč se nebude jezdit i po levém, kde jsou práce plánovány až na příští rok?
Potřebujeme si dodělat předpolí levého mostu, abychom na něm mohli příští rok vykřižovat dopravu. S mostem už se letos nebude dělat nic, ale chceme během zimní pauzy, která by měla začít někdy kolem 28. listopadu a končit přibližně v polovině března, začít s přípravnými pracemi. Opět si natahat materiál dovnitř, připravit si tubus mostu, skruž do opěry a vše přehodit z pravého na levý most. Abychom měli vše připravené na samotný start stavby a tam už se soustředit čistě na rozšíření mostu.

Když to tedy shrnete, co vše bude hotové k 28. listopadu?
Před mostem bude zmodernizovaný levý jízdní pás s novým CB krytem a kompletně novými svodidly. A za mostem bude hotový pravý jízdní pás. Zmodernizované budou i dva malé dálniční mostky (201 a 205) a rozšířený pravý most Vysočina. A dodělaná bude i odpočívka MOL. Na příští rok pak bude zbývat před mostem pravý jízdní pás a za mostem levý jízdní pás. Samozřejmě s doděláním středového pruhu se svodidly.

Dá se říci, že léto na stavbě bylo vítězstvím logistiky?
Jednoznačně. Zkoordinovat, aby si lidé na stavbě nepřekáželi, bylo nejdůležitější. Protože se na celém úseku dělala spousta činností v jeden čas a navíc se ty činnosti vzájemně ovlivňují. Složitá byla doprava materiálu, protože most byl přístupný jenom z vrchu. A nerad bych, aby zapadla samotná fyzická práce. Svářeči odvedli neskutečnou práci.

Docela vás podrželo i počasí, i když vedra samozřejmě nic moc, ale dalo se dělat, že?
Štěstí přeje připraveným. Jsme za to samozřejmě strašně rádi, protože se dalo pracovat v podstatě furt. Klobouk dolů před lidmi, protože v tubusu bylo šílený vedro, ale musím říci, že jak lidi, tak dodavatelé se k tomu postavili neskutečně a vzájemně si vycházeli vstříc. Což fakt hrozně moc oceňuji.

V průběhu výstavby jste měli lehký problém s předpolím dálnice, o co šlo?
Narazili jsme na méně únosné podloží, než předpokládala zadávací dokumentace. Což technicky není problém, ale v tom harmonogramu nám do přidalo pár dní navíc, které jsme museli získat jinde. Ale nakonec se vše stihlo.

V jakém stavu byla ocelovka?
Až na nějaké drobnosti, které se týkaly ložisek na opěře 5, odpovídal stav předpokladům a neřešili jsme závažnější problém nad rámec očekávání.

Jak reagovalo okolí a řidiči?
Stavba na takovéto tepně je z principu problém, protože vy jako stavař na ni potřebujete dostat materiál. A pokud zrovna stojí kolona a potřebuji dovést asfalt nebo beton, pak je to těžký. Naštěstí třeba na samotný most, díky tomu, že jde o ocelovku, se nemuselo navážet tolik betonu. Nakonec byl vliv dopravy celkem snesitelný a řidiči to snad chápali. A město, myslím, ocenilo naši otevřenou komunikaci.

Bookmark
Ohodnoďte článek:

Fotogalerie
Modernizace na D1 pokračuje, pravý most Vysočina se opravil za rekordních 70 dníModernizace na D1 pokračuje, pravý most Vysočina se opravil za rekordních 70 dníModernizace na D1 pokračuje, pravý most Vysočina se opravil za rekordních 70 dníModernizace na D1 pokračuje, pravý most Vysočina se opravil za rekordních 70 dní

NEJčtenější souvisejicí články (v posledních 30-ti dnech)

Výstavba dálnice D3 v úseku Ševětín – BorekVýstavba dálnice D3 v úseku Ševětín – Borek (464x)
Práce na dálnici D3 nabraly na obrátkách. Společnost EUROVIA CS si se stavebními pracemi na hlavní tepně z Prahy do stře...
Silniční obchvat Rakovníka trasa B3Silniční obchvat Rakovníka trasa B3 (436x)
Krajská správa a údržba středočeského kraje jako investor pracuje usilovně na tom, aby si obyvatelé Rakovníka ulevili od...

NEJlépe hodnocené související články

Modernizace na D1 pokračuje, pravý most Vysočina se opravil za rekordních 70 dníModernizace na D1 pokračuje, pravý most Vysočina se opravil za rekordních 70 dní (5 b.)
Nejtěžší část prací má za sebou tým Jiřího Salavy z divize 4 Metrostavu, která modernizuje úsek dálnice D1 u Velkého Mez...
Colas CZ: rok ve znamení výročí i velkých projektůColas CZ: rok ve znamení výročí i velkých projektů (5 b.)
Společnost Colas CZ letos oslavila čtvrtstoletí působení na českém trhu. Významem i objemem zakázek i v roce 2019 dokazu...
D5 Oprava CB krytu v km 100,5 – 110,3 vpravoD5 Oprava CB krytu v km 100,5 – 110,3 vpravo (5 b.)
Dálnice D5 spojuje Prahu s Německem, kde je přes hraniční přechod Rozvadov/Waidhaus napojena na německou dálnici A6. Opr...

NEJdiskutovanější související články

Přeložka silnice III/14539 (přes ulici M. Horákové do ulice Strakonická) – stavební část 2 – 1. etapaPřeložka silnice III/14539 (přes ulici M. Horákové do ulice Strakonická) – stavební část 2 – 1. etapa (1x)
Přeložka silnice III/14539 je významnou spojnicí dvou největších českobudějovických sídlišť Máj a Vltava. Zhruba 740 m d...
Výstavba dálnice D3 0309/I Bošilec – ŠevětínVýstavba dálnice D3 0309/I Bošilec – Ševětín (1x)
Hlavním cílem projektu je výstavba nového, více než 8 km dlouhého úseku dálnice D3 na území Jihočeského kraje mezi obcem...
Přeložka silnice I/49 Vizovice – Lhotsko je dokončenaPřeložka silnice I/49 Vizovice – Lhotsko je dokončena (1x)
Dne 21. září slavnostně skončila výstavba silnice I/49 v úseku Vizovice – Lhotsko ve Zlínském kraji. Stalo se tak o půl ...
Google