Objednejte si bezplatné zasílání tištěné verze časopisuKONSTRUKCE Media, s. r. o.Com4In Group
ISSN 1803-8441
English - Google Translate Česky - Překladač Google French - Google Translate Italian - Google Translate German - Google Translate Polish - Google Translate Spanish - Google Translate Swedish - Google Translate   |   Přihlásit se   
Nacházíte se:  Úvod    Doprava    Železniční infrastruktura    České vysokorychlostní vlaky budou jezdit podle norem francouzského TGV!

České vysokorychlostní vlaky budou jezdit podle norem francouzského TGV!

Publikováno: 12.6.2019
Rubrika: Železniční infrastruktura

V Dřítči u Pardubic se v půli dubna konala Železniční konference, kterou organizuji již pátým rokem. Jedním z mých politických témat, kterému se intenzivně věnuji, je vybudování sítě vysokorychlostních tratí (VRT) v České republice. Není tak překvapující, že hlavní témata diskuze byla zaměřena na českou železnici a její rozvoj. Společně s vrcholnými politiky a předními odborníky jsme během dvoudenní konference jednali o financování výstavby dopravní infrastruktury a o plánování vysokorychlostních tratí. Vrcholem celé konference byl podpis smlouvy mezi Správou železniční dopravní cesty (SŽDC) a francouzskou SNCF Mobilités o tvorbě technických standardů pro projektování VRT v České republice a o spolupráci na přípravě výstavby vysokorychlostních tratí.

Operační program Doprava (OPD) II představuje z hlediska objemu finančních prostředků v programovém období 2014 – 2020 jeden z největších operačních programů EU v České republice. Připadá na něj přibližně 123 miliard korun. Rokem 2020 ale program nekončí. Ředitel Státního fondu dopravní infrastruktury Zbyněk Hořelica nás informoval, že žádosti o čerpání je možné podávat ještě do konce roku 2023. Nicméně otázkou zůstává, jakým způsobem bude Česko financovat dopravní projekty v letech následujících.

V předchozím programovém období Česká republika OPD dočerpala prakticky v plné výši a nepochybuji, že tomu tak bude i nyní. Rokem 2023 ale OPD II skončí a v současné době neznáme podobu navazujícího dotačního programu. Osobně tvrdím, že do budoucna nemůžeme spoléhat na evropské zdroje z OPD. Česko se ekonomicky rozvíjí a v některých ukazatelích už dosahuje úrovně západních zemí. Navíc ministryně financí Alena Schillerová nás upozornila, že nesmíme zapomínat na Brexit a jeho dopad na rozpočet EU. Už nyní je ale jasné, že Unie přijde o část zdrojů, což bude mít logicky dopad i na navazující program.

Jsem přesvědčený, že výstavba dopravních projektů je absolutní prioritou. Vláda musí garantovat zajištění dostatku finančnících prostředků, aby se nezastavil žádný dopravní projekt, který bude připraven ve fázi stavebního povolení. Rozhodně si nemůžeme dovolit žádná zpoždění. Jedním z možných řešení je financování evropskými penězi formou výhodných a dlouhodobých úvěrů od Evropské investiční banky (EIB).

Bylo to právě na loňské Železniční konferenci Pardubice, na které Vláda ČR uzavřela s EIB memorandum, které zjednodušeně řečeno vyjadřuje vůli České republiky využívat evropské zdroje. SŽDC již evropské peníze tímto způsobem čerpá a v následujících letech využije až 11,5 miliardy korun na modernizaci železnice mezi roky 2019 – 2025. Nejedná se tak o nic neobvyklého. Stejným způsobem byla financována například výstavba Eurotunelu pod kanálem La Manche nebo francouzské TGV.

Důležitým tématem konference byla rovněž příprava vysokorychlostních železnic. Pokud přípravy budou probíhat bez výrazných komplikací, celá síť by měla být kompletně dokončena kolem roku 2050. Výraznou měrou tomu pomůže spolupráce SŽDC a francouzské SNCF Mobilités, která byla na konferenci stvrzena podpisem smlouvy o tvorbě technických standardů pro projektování vysokorychlostních tratí v České republice a o spolupráci na přípravě výstavby rychlých spojení.

Společně tak vytvoří nové technické normy, jejichž předlohou se stanou francouzské standardy. Ty jsou již velmi detailní a zabývají se konkrétními technickými parametry, například pro tunely, mosty nebo koleje. Jsem rád, že u takto významného projektu využijeme know‑how renomované firmy. Jako místopředseda Správní rady SŽDC mohu potvrdit, že s výstavbou prvního vysokorychlostního úseku z Prahy Běchovic do Poříčan chceme začít do roku 2025.

Bookmark
Ohodnoďte článek:

Fotogalerie
Místopředseda Správní rady SŽDC Martin Kolovratník připomíná, že jednou z možností, jak financovat železniční projekty v následujících letech, jsou výhodné úvěry od Evropské investiční banky (EIB).

NEJčtenější souvisejicí články (v posledních 30-ti dnech)

Dálkové ovládání Posázavského PacifikuDálkové ovládání Posázavského Pacifiku (796x)
Společnost AK signal Brno a. s. uvedla do provozu dálkové ovládání Posázavského Pacifiku, resp., řečeno jinými slovy, dá...
Prorážka prvního Ejpovického tunelu na trati Rokycany – PlzeňProrážka prvního Ejpovického tunelu na trati Rokycany – Plzeň (741x)
Myšlenka modernizace trati Rokycany – Plzeň se zrodila po přelomu tisíciletí; reálně se projektová příprava nastartovala...
Třetí madridský železniční tunel Atocha – ChamartínTřetí madridský železniční tunel Atocha – Chamartín (733x)
V roce 2017 se v Madridu chystá otevření stavby, která bude mít značný význam pro provoz španělských vysokorychlostních ...

NEJlépe hodnocené související články

Modernizace ŽST Cheb: „Nové výzvy a zkušenosti s řešením škvárového podloží v zemní pláni“Modernizace ŽST Cheb: „Nové výzvy a zkušenosti s řešením škvárového podloží v zemní pláni“ (5 b.)
Pro realizaci rekonstrukce železniční stanice Cheb jasně hovořil popis jejího stavu: Není zajištěn bezbariérový přístup ...
Optimalizace traťového úseku „Praha Hostivař – Praha hl. n., II. část“ pokračuje, aktuálně se nejvíce mění železniční stanice VršoviceOptimalizace traťového úseku „Praha Hostivař – Praha hl. n., II. část“ pokračuje, aktuálně se nejvíce mění železniční stanice Vršovice (5 b.)
Od poslední zprávy o dění na stavbě v současnosti největší pražské železniční zakázky již uplynulo pár měsíců, co se ted...
Modernizace spádoviště v žst. Praha-Libeň včetně protihlukových opatřeníModernizace spádoviště v žst. Praha-Libeň včetně protihlukových opatření (5 b.)
Účelem stavby bylo vyřešit snížení nadlimitní hladiny hluku vznikající na libeňském spádovišti. Hluk je způsoben zejména...

NEJdiskutovanější související články

Aktuální stav modernizace IV. tranzitního železničního koridoruAktuální stav modernizace IV. tranzitního železničního koridoru (1x)
Modernizace koridoru začala již v říjnu roku 2005, a sice prvním úsekem Strančice – Praha Hostivař. Následovali úseky Be...
Česká Lípa má nové vlakové nádražíČeská Lípa má nové vlakové nádraží (1x)
Železniční uzel Česká Lípa je druhým největším železničním uzlem Libereckého kraje. Skanska v rámci modernizace, která b...
Nová podbíječka Unimat už je ve stáji HROCHOSTROJNová podbíječka Unimat už je ve stáji HROCHOSTROJ (1x)
Společnost Hrochostroj převzala v srpnu letošního roku novou automatickou strojní podbíječku Unimat 08-275/3S, která dos...
Google

Server Vodohospodářské stavby

Příklad rekonstrukce (sanace) vodojemu

Příklad rekonstrukce (sanace) vodojemu

Zavřít [x]